El principio de funcionamiento es conocido del motor de combustión interna: aumentar la compresión es la forma más eficaz de aumentar el rendimiento. Tras una larga serie de pruebas, nuestro departamento de desarrollo consiguió optimizar considerablemente el comportamiento de rodadura de la membrana, lo que minimizó el volumen muerto en el cabezal de la bomba. El resultado: ¡las bombas de diafragma alcanzan caudales superiores a los de las bombas de pistón a la misma presión y vacío!
Pero eso no es todo: el avance de esta tecnología de membrana elimina por primera vez todas las desventajas que eran inevitables al utilizar una bomba de pistón. Las pérdidas por fricción relacionadas con el sistema de un pistón provocan un mayor desgaste, mayores niveles de ruido y una mayor generación de calor. La masa oscilante del pistón produce mayores desequilibrios. Al mismo tiempo, las más pequeñas fugas en el pistón impiden un diseño estanco al gas.
Las nuevas bombas de diafragma son significativamente más silenciosas, de funcionamiento más suave y menos propensas al desgaste que las bombas de pistón con el mismo rendimiento. El diafragma sujeto sella el cabezal de la bomba con absoluta hermeticidad, algo esencial para el bombeo sin adulteraciones del medio. Un compuesto de elastómero modificado maximiza la vida útil de la membrana, incluso a presión y vacío máximos.
Debido a estas claras ventajas de las bombas de diafragma, las bombas de pistón (serie PI, tipos 628 PI) han quedado obsoletas: están siendo sustituidas por la superior serie EC 600. Con una amplia variedad de tipos de cabezal simple y doble (por ejemplo, 620 EC, 620 EC-DU), motores de escobillas y BL (622 EC-BL, 622 EC-BL-DU), cabezales optimizados para presión y vacío (tipos DV y VD), estas bombas de diafragma también permiten una adaptación mucho más precisa a cada requisito específico del cliente.